제네시스 브랜드의 공식 모터스포츠팀 '제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)'이 세계 최고 권위의 내구 레이스인  '르망 24시간(24 Heures du Mans)'에 하이퍼카 클래스로 첫 출전해 완주에 성공하며 글로벌 모터스포츠 무대에 강렬한 인상을 남겼다. 총 372랩(약 5,069km) 주행, 하이퍼카 클래스 최종 13위... 현지시간 6월 13일부터 14일까지 프랑스 르망 라 사르트 서킷(Circuit de la Sarthe)에서 열린 제94회 르망 24시간 레이스에서  제네시스 마그마 레이싱은 한글 '마그마' 레터링이 새겨진 스페셜 리버리를 적용한 두 대의 GMR-001 하이퍼카(#17, #19)를 출전시켰다. 1923년에 시작된 르망 24시간은 3명의 드라이버가 24시간 동안 서킷을 교대로 반복 주행하며,  종료 시점에서 가장 많은 랩을 주행한 팀이 우승을 차지하는 방식으로 진행된다. 우수한 주행 성능은 물론 차량 내구성, 드라이버 3인의 기량과 호흡, 팀 운영 전략이 종합적으로 요구되는 레이스다. 지난해 IDEC 스포츠와 협업해 LMP2 클래스에 참가했던 제네시스 마그마 레이싱은 올해 차량 개발과  운영 전 과정을 직접 수

유럽 중심의 마이너한 모터스포츠 리그로 평가받던 포뮬러 1(F1)이 넷플릭스 다큐멘터리 '본능의 질주(Drive to Survive)' 흥행과 글로벌 경기 수 확장 전략에 힘입어 명실상부한 전 세계 최고의 마케팅 플랫폼으로 화려하게 부활했다. F1의 전례 없는 상업적 부흥은 기존 내연기관 제조사뿐만 아니라 차세대 모빌리티 기업들에게 거대한 기회의 땅이 됐다. 이미 GM의 캐딜락과 아우디(Audi)가 컨스트럭터(팀) 참가를 선언했고, 포드(Ford) 역시 레드불의 엔진 기술 파트너로 복귀를 선언한 가운데, 세계 최대 전기차(EV) 및 하이브리드 제조사인 중국의 BYD(비야디)까지 F1 진출을 공식 타진하며 글로벌 모터스포츠 생태계에 사상 초유의 지각변동을 예고하고 나섰다. BYD의 기술 쇼케이스 및 '크리스찬 호너' 영입이라는 파격적 승부수 지난 4월 중국 그랑프리 기간 동안 BYD 경영진이 F1 및 국제자동차연맹(FIA) 수뇌부와 긴밀한 진입 협상을 펼쳤다는 소식이 전해진 데 이어, 최근 BYD의 글로벌 마케팅을 총괄하는 스텔라 리(Stella Li) 부사장은 "F1 참가는 BYD가 보유한 세계 최고 수준의 배터리 및 전기화 기술력을 글로벌 무대에 입증할 가

포르쉐 AG 워크스팀이 5월 3일(현지시간) 미국 캘리포니아 라구나 세카(Laguna Seca)에서 열리는 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십  제4전에 1980년 애플 컴퓨터(Apple Computer) 스펙트럼 리버리를 재현한 특별 랩핑 디자인으로 출전한다고 밝혔다. 이번 특별 리버리는 1980년 시즌 르망 24시를 포함한 주요 레이스에 참전했던 포르쉐 935 K3의 애플 컴퓨터 리버리를  현대적으로 재해석한 것으로, 포르쉐 펜스키 모터스포츠가 운영하는 두 대의 포르쉐 963에 적용된다. 2026년에 맞이하는 두 가지 중요한 이정표를 동시에 기념하기 위해 제작됐다. 바로 포르쉐 모터스포츠 75주년과 애플 창립 50주년이 함께 맞물리는 뜻깊은 해이기 때문이다. ​ 1980년 르망, 처음 만난 포르쉐와 애플 포르쉐 레이스카에 애플 로고가 처음 등장한 것은 1980년 시즌이었다. 당시 미국 고객팀 딕 바버 레이싱(Dick Barbour Racing)이  애플 리버리를 적용한 포르쉐 935 K3로 르망 24시에 출전했다. 바로 그 르망은 1951년 포르쉐 모터스포츠의 성공 신화가 시작된  역사적인 장소이기도 하다. 그 해 356 SL이 클래스 우승을 차지하며 포르

오네 슈퍼레이스 챔피언십이 래디컬 코리아와 '래디컬 컵 코리아' 개최 권리에 대한 파트너십 재계약을 체결하고 대회를 2027년까지 2년 연장한다. 2024년 공식 출범 이후 국내 유일의 래디컬 원메이크 레이스로 안착한 래디컬 컵 코리아는 2025년 시즌까지 성공적으로 운영되며 국내 모터스포츠 팬에게 새로운 레이스 문화를 선보였다. 이번 재계약을 통해 슈퍼레이스 챔피언십 내 주요 콘텐츠로 지속 성장할 전망이다. 영국 모터스포츠 브랜드 래디컬, 초경량 레이싱 머신으로 승부 래디컬 경주차는 초경량 구조와 정교한 공기역학 설계로 순수한 주행 성능을 극대화한 레이싱 전용 머신이다. 대회 주최자 래디컬 코리아는 영국 모터스포츠 전문 브랜드 래디컬 모터스포츠의 국내 공식 수입·판매사로, 경주차 수입·판매부터 공인 레이스 개최, 트랙 마케팅까지 통합 서비스를 제공한다. SR1·SR3·SR10 세 클래스 통합, 투히트 방식 국내 최초 도입 래디컬 컵 코리아는 SR1(약 188마력), SR3(약 232마력), SR10(425마력 이상) 등 3개 클래스가 통합 주행 방식으로 레이스를 펼친다. 올 시즌부터는 매 라운드에 두 번의 레이스를 치르는 '투히트(Two-heat)' 방식이

제네시스 마그마 레이싱 GMR-001이 2026년 3월 31일 프랑스 르 카스텔레에서 공식 공개됐다. 한국 제조사 최초로 FIA 세계 내구레이스 챔피언십(WEC)에 출전하는 이 레이스카는 제네시스 디자인 센터와 섀시 파트너 오레카(ORECA)의 협업으로 완성됐으며, 설계부터 테스트까지 모든 개발 일정을 예정대로 소화했다. GMR-001, 양산차 정체성을 레이스카에 그대로 이식 차체 전면의 "Designed by Genesis" 문구는 GMR-001의 설계 철학을 단적으로 드러낸다. 제네시스의 디자인 언어 '애슬레틱 엘레강스'를 LMDh 기술 규정이라는 극한 조건 속에서 구현한 결과물이다. 공기역학 요건이 요구하는 길고 단순한 차체 라인은 군더더기 없이 정제됐고, 그 안에서도 브랜드 특유의 럭셔리 감각은 유지된다. 가장 눈에 띄는 요소는 양산 모델과 동일한 듀얼라인 헤드램프다. 이 디자인은 레이스카 전용으로 새롭게 설계됐으며, WEC 경기의 야간 조명 성능 확보가 핵심 과제였다. 2025년 9월 포르투갈 알가르베 서킷에서 진행된 첫 야간 내구 테스트에서 조명 성능이 조기에 검증됐다. 차량 노즈 중앙의 제네시스 윙 로고는 GMR-001이 브랜드의 공식 대표자임을

- 메르세데스 안토넬리, 상하이 이어 스즈카서도 정상… 챔피언십 선두 등극 - 오스카 피아스트리, 레이스 초반 선두 이끌었으나 아쉬운 2위 - 페라리 르클레르-해밀턴 치열한 혈투 끝 3·6위… 조지 러셀은 레이스카 결함에 울상 2026 시즌 F1의 새로운 황제로 등극한 키미 안토넬리(메르세데스)의 기세가 거침없다. 지난 상하이 그랑프리에 이어 일본 그랑프리에서도 압도적인 기량으로 우승컵을 들어 올리며 커리어 2연속 우승이라는 대기록을 수립했다. 현지 시간 29일 펼쳐진 '2026 F1 월드 챔피언십' 3라운드 일본 그랑프리 레이스에서 메르세데스의 키미 안토넬리가 가장 먼저 체커기를 받았다. 만 19세의 안토넬리는 이번 우승로 드라이버 챔피언십 포인트 선두로 올라서며 2026년 대변혁의 주인공임을 다시 한번 증명했다. ​ 시작은 불안했던 폴 시터… 피아스트리의 ‘광속 스타트’에 주춤 폴 포지션에서 출발한 안토넬리는 스타트 직후 메르세데스 특유의 느린 가속에 발목을 잡혔다. 3위에서 출발한 맥라렌의 오스카 피아스트리가 폭발적인 스타트로 메르세데스 두 대를 모두 제치고 선두로 치고 나갔고, 페라리의 샤를 르클레르 역시 2위로 올라서며 안토넬리는 순식간에 6위로 밀

- 안토넬리, 1분 28초 778 기록하며 조지 러셀 제치고 '폴 투 윈' 예고 - 메르세데스, 프런트 로우 독점… 페라리 르클레르 추격했으나 4위에 머물러 - 막스 베르스타펜, 루키 린드블라드에 밀려 Q3 진출 실패 '충격' 메르세데스의 '초신성' 키미 안토넬리가 상하이에 이어 일본 스즈카에서도 역사를 이어갔다. 현지 시간 28일, 일본 스즈카 서킷에서 열린 2026 F1 일본 그랑프리 퀄리파잉에서 메르세데스의 키미 안토넬리가 1분 28초 778의 기록으로 폴 포지션을 차지했다. 이로써 안토넬리는 2경기 연속 퀄리파잉 1위를 기록하며 세대교체의 선봉장임을 다시 한번 입증했다. 메르세데스의 완벽한 지배… 안토넬리 vs 러셀 '팀 내 자존심 대결' 메르세데스는 이번 퀄리파잉에서도 타 팀이 넘볼 수 없는 압도적인 페이스를 선보였다. 키미 안토넬리는 퀄리파잉 마지막 세션(Q3)에서 팀 동료 조지 러셀을 약 0.3초 차이로 따돌리며 순위표 최상단을 점령했다. 안토넬리는 아이작 하자르의 슬립스트림을 전략적으로 활용하며 직선 구간에서 속도를 끌어올렸고, 마지막 시케인까지 완벽하게 소화하며 대기록을 완성했다. 조지 러셀은 마지막 플라잉 랩에서 역전을 노렸으나 안토넬리의

3월 21일 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 열린 제58회 ADAC 바르바로사 프라이즈에서 막스 베르스타펜은 팀 메이트 다니 훈카델라, 쥘 구농과 함께 우승을 차지했다. 최종 갭은 59.524초. 세계 정상급 GT3 드라이버들이 집결한 SP9 프로 클래스를 상대로 F1 현역 챔피언이 거둔 지배적인 결과였다. 1스틴트 접전, 베르스타펜의 선제 역전 폴포지션에서 출발한 베르스타펜은 1랩 종료 시점에 #16 셰러 스포츠 PHX 아우디의 크리스토퍼 하제에게 역전을 허용했다. 두 드라이버는 수 랩에 걸쳐 근접 전투를 펼쳤고, 베르스타펜은 최초 드라이버 교대 직전 정교한 오버테이킹으로 선두를 되찾았다. 피트 사이클이 돌아가는 과정에서 #16 아우디가 보다 신속한 피트 작업 덕에 일시적으로 선두로 나섰다. 그러나 훈카델라를 맞이한 아우디 측 드라이버는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 단 두 번째 GT3 레이스를 치르는 경험 부족의 선수였고, 맹추격에 나선 훈카델라를 막아내지 못했다. ​ 구농 vs BMW, 판정승으로 끝난 2위 싸움 레이스 중반, #99 로베 BMW의 댄 하퍼와 막스 헤세가 새로운 위협으로 부상했다. 짧은 초반 스팀을 활용해 의무 피트 시간을 단축한 하퍼는

막스 베르스타펜의 뉘르부르크링 복귀가 확정됐다. F1 4회 챔피언은 3월 21일(토) 뉘르부르크링 랑슈트레켄 시리즈(NLS) 2전에 메르세데스 AMG GT3를 몰고 노르트슐라이페에 선다. 베르스타펜이 탑승하는 차량은 빈워드(Winward)가 운영하는 '베르스타펜 레이싱(Verstappen Racing)'' 배너 아래 출전하는 #3 메르세데스 AMG GT3다. 팀 드라이버는 다니엘 훈카델라, 쥘 구농으로 두 선수 모두 GT 월드 챌린지 유럽 인듀어런스 컵에서 베르스타펜 레이싱 소속으로 활동한다. NLS란 무엇인가? 24.358km 코스의 내구 시리즈 NLS는 노르트슐라이페를 무대로 열리는 10라운드 내구 챔피언십이다. 코스 길이는 24.358km로, 25.378km인 뉘르부르크링 24시간 레이아웃과 다소 차이가 있다. 대부분의 라운드는 4시간 레이스이며, 8월 1일 열리는 7전만 6시간으로 진행된다. 뉘르부르크링 24시간은 NLS 캘린더와는 별도로 운영되며, 인터컨티넨탈 GT 챌린지(IGTC) 산하 독립 이벤트다. 노르트슐라이페에서 경쟁하려면 별도의 라이선스 절차를 거쳐야 한다. 온라인 사전 테스트, 서킷 내 이론 교육, 버스 투어를 통한 코스 학습, 강사 동